韓国車の海外販売不振の原因は何だろうか・・・問題の８項目
現代・起亜の販売不振の原因は、韓国のTHAAD配備に対する中国の制裁による消費者の不買だけだろうか。米国では総販売台数が今年になりマイナスが続いており、韓国勢はこうしたなか、米国でも苦戦を強いられている。
|
現代･起亜グループの販売推移
|
||||||
|
|
国内販売
|
海外販売
|
合計
|
|||
|
|
販売台数
|
前年比
|
販売台数
|
前年比
|
販売台数
|
前年比
|
|
2017年5月
|
104,129
|
-4.0%
|
482,968
|
-14.3%
|
587,097
|
-12.7%
|
|
2017年4月
|
103,876
|
-3.8%
|
470,181
|
-14.0%
|
574,057
|
-12.3%
|
|
2017年3月
|
111,386
|
-1.2%
|
532,765
|
-9.6%
|
644,151
|
-8.8%
|
|
2017年2月
|
92,271
|
4.9%
|
476,897
|
1.1%
|
569,168
|
1.7%
|
|
2017年1月
|
80,112
|
-11.7%
|
461,300
|
-0.5%
|
541,412
|
-2.0%
|
|
2016年
|
1,193,642
|
-3.9%
|
6686624
|
-1.3%
|
7,880,266
|
-1.7%
|
|
2015年
|
1,241,621
|
7.9%
|
6,774,124
|
-1.2%
|
8,015,745
|
0.1%
|
|
2014年
|
1,150,391
|
4.6%
|
6,854,761
|
6.0%
|
8,005,152
|
5.8%
|
|
現代・起亜グループの中国とアメリカの販売推移
|
||||
|
|
中国
|
アメリカ
|
||
|
／万台
|
販売台数
|
前年比
|
販売台数
|
前年比
|
|
2012年
|
134.00
|
8.7%
|
126.00
|
|
|
2013年
|
157.75
|
17.7%
|
125.50
|
-0.4%
|
|
2014年
|
176.61
|
12.0%
|
130.50
|
4.0%
|
|
2015年
|
167.88
|
-4.9%
|
138.70
|
6.2%
|
|
2016年
|
179.20
|
6.7%
|
142.20
|
2.5%
|
|
2017年1月
|
11.01
|
-11.1%
|
8.20
|
-1.5%
|
|
2017年2月
|
9.12
|
-1.7%
|
9.50
|
-6.9%
|
|
2017年3月
|
7.20
|
-52.6%
|
11.80
|
-11.2%
|
|
2017年4月
|
5.11
|
-65.2%
|
12.15
|
-3.0%
|
|
2017年5月
|
未
|
未
|
11.85
|
-11.6%
|
１、中国における韓国のＴＨＡＡＤ配備にかかわる不買、
以前は米国より中国が一番好きだった韓国民、THAAD制裁を受け、いまや一番嫌いな国は中国となっている。なんと日本より嫌いというから、その激しさが理解できる。最近は幾分飛行機の航路も回復し、雪解けムードもあり、好転してきているとみられるが、相手が百戦錬磨の中国だけに
制裁解除がどれほど進むのかは不明。
文政権は設置した２基については設置を認め、追加配備用に持ち込まれている４基については認めない方針を打ち出し、中国に対して配慮したつもりの政策を採る。当然、THAAD配備に付随するXバンドレーダーはせっちされたままだ。中国がどう判断するか。一方、韓国危機でもある北朝鮮のミサイル開発は続いている。
文政権や韓国民にとって、北朝鮮の核・ミサイル開発は、中国が言うように、北朝鮮と米国の２国間の問題として、まるで他人事に終始しているようだ。
制裁緩和は習の気分しだいというところだろうか。
２、中国車性能向上
中国車がデザイン（パクリ）だけではなく、性能も向上してきており、韓国車との敷居がなくなってきている。性能のバックアップしているのは日本の自動車部品メーカーでもあるが・・・。
コストパフォーマンスは一般に、日米欧車が１００とした場合、韓国車は７０～８０、中国民族車は５０～６０とされる。
３、中国では新たにそれぞれ３０万台生産キャパの２工場を建設。
すでに２０１６年に河北省滄州の工場は完成し稼動している。今年には重慶工場も完成する。完成すれば、現代・起亜の中国での生産キャパは２８０万台に達するという。(習朴蜜月時代に進出を決定したもの)
稼働率が悪化すれば利益を圧迫することになる。
また、総投資額２兆円規模でソウル中心街に超超高層ビルの本社ビル含む複合施設を建設中でもある。土地は国有地であったため市場価格５千億円とされるものを１．５兆円で購入しており、帳簿価格を時価評価に換算しなおせば無理が生じることになる。
中国での販売不振と２工場新設および本社ビル開発が利益そのものを圧迫することになる。
４、アメリカでの落ち込みは安全性への危惧か
アメリカの消費者団体から高い評価を受けている車両もある現代・起亜であるが、一方で、内部告発により、安全に関する３２項目のリコール隠しが発覚。韓米当局に通知され、一部リコールするに至った。しかし、韓国では当局が数項目につき、リコールを進めたものの、現代自はリコールする必要はないとして対立、当局が強制リコールを命ずる始末。
こうした情報は、米国でも流れていることから、消費者も購入を躊躇しているものと見られる。
アメリカでの交通死亡事故件数は非常に多く、(２０１２年の)１０万人当たり交通事故死者数は１０．４人（日本４．1人）、（韓国は１０．８人･･･イライラ人が多い国民性）であり、車両自体の安全についてはうるさい。
米国で安全性と性能が認められたSUBARUは、ビッグヒット車両もないものの確実に販売台数を長期間にわたり伸ばし続けている。
５、米国では、自動車販売台数の伸びが終わった。
米国では今年になり、販売不振が続いている。１～５月累計で前年同期間比▲2.0%減であるが、マイナスが１から５月まで続いていることに販売ピーク説が台頭している。
そのため、販売する各自動車メーカーは大幅なインセティブ（販売奨励金）により、販売台数を伸ばそうと懸命になっている。
しかし、現代・起亜は、中国販売不振により、いつもならば率先して講じるインセンティブを控えめにしているものと見られる。元々安いというコスパはあるが、中古引取り価格など考慮すれば、値引きが控えめではほかへ流れてしまう。
６、米国ではトランプ政権が誕生し、保護主義色を打ち出している。
すでにトヨタのメキシコ工場建設計画を批判し、メキシコ産のトヨタ車には高関税をかけると脅迫している。
韓国勢は、米国に現代と起亜がそれぞれ３０万台の生産キャパの工場を持っている。両社は昨年１４２万台を販売しており、６割以上が韓国などから輸出された車両となっている。FTAは締結しているものの貿易巨額赤字問題をトランプは槍玉に挙げており、米国に工場建設を迫られる可能性がある。過去、日本がそうであったように。
|
アメリカの自動車販売台数推移
|
|
|
前年比
|
|
|
2011年
|
10.3%
|
|
2012年
|
13.4%
|
|
2013年
|
7.6%
|
|
2014年
|
5.9%
|
|
2015年
|
5.7%
|
|
2016年
|
0.4%
|
|
2017年1～5月
|
-2.0%
|
７、現代・起亜が強い新興国は、ロシア、インド、ブラジルであるが安定性がない。
ロシアは、経済回復とともに増加しているようだが、経済そのものがまだ米欧からの経済制裁で不安定。
|
現代・起亜の新興市場の状況
|
2016年
|
|||
|
|
現代・起亜
|
全体
|
備考
|
市場全体
|
|
インド
|
5.7%
|
14.7%
|
2017/4月
|
3,046,727
|
|
ブラジル
|
3.4%
|
1.6%
|
１～5月
|
2,050,317
|
|
ロシア
|
12.1%
|
2.6%
|
１～4月
|
1,425,791
|
|
・乗用車に限定、インドの2016年の販売台数は2016.4～2017.3まで。
|
||||
８、その他
現代自動車の従業員は労働貴族と韓国でも呼ばれ、トヨタより平均賃金が高く、１台あたりの生産時間もトヨタより長い。非常識な条件をつけ勝ち取るために毎年ストまで打つ会社であることも問題。
中国の新工場を本格稼動させれば、中国では売れず、中国産車を海外へ輸出することになる。韓国から輸出していた分がその分減ることを意味する。
また、米国ではトランプ政権から工場投資を迫られれば、韓国から米国へ輸出していた車両が減少することになる。
労働組合に支えられた文政権だが、現代に対する労使の舵取りは非常に厳しい局面に至る可能性大といえよう。
以上、数値はマークラインズ資料より
今回のリコール隠し騒動は昨年１０月発覚、韓国の消費者はどうか知らないが、日本では大タタキされる。米国の消費者の目も厳しい。
韓国で親中・親北政権が誕生したことにより、中国もいずれ制裁を緩和するだろうが、それまでは地道に営業活動を続けるしかない。それでも大票田の中国の不買は痛い。回復するにしてもかなり時間がかかろう。日本勢がそうであったように。
現代は中国の河北と重慶の新工場を本格生産させ、東南アジアや中東へ輸出する算段なのだろうか。うまくいけばよいだろうが・・・。
