トヨタ 次世代蓄電池開発 従来型の３～１０倍のパワー発現 ＥＶ向け市場ランキング
トヨタと東工大などの研究グループは、従来の３倍以上のパワーがあり、大幅に小型化できるリチウムイオン電池の開発に成功したという研究成果を英科学誌「ネイチャー・エナジー」に発表した。
＜電極間の電解質に特殊セラミック粉末使用＞
電解質にセラミックの固体を使う電池は「全固体セラミック電池」と呼ばれる。液体を使う従来のリチウムイオン電池と違って液漏れがなく、パッケージをコンパクトにできるが、十分な電流を流せるセラミックが見つかっていなかった。
研究チームは、シリコンとリチウム、リン、硫黄、塩素の配分を工夫し、電流が常温で３倍、１００度で１０倍になるセラミックを開発し、電解質に採用した。理論上は、充電時間も短縮できるという。
論文で公表した電池は、厚さ１ｍｍ以下で、実用化するには、何層も重ねて十分な容量を持たせる必要がある。
以上、
＜自動車用蓄電池市場ランキング＞
※スマホ横持推奨
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ＥＶ蓄電池市場
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メーカー
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生産量 ｋＷ時
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シェア
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備考
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ＡＥＳＣ（日産＋ＮＥＣ）
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1,539,000
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23.5
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日産・ルノー向け
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韓国ＬＧ化学
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1,118,000
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16.6
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韓国産・欧米各社向け
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中国ＢＹＤ
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1,021,000
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15.1
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中国産車向け
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パナソニック
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924,000
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13.7
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テスラ向け
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韓国サムスンＳＤ
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846,000
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12.5
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中国産・欧米各社向け
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小計
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5,448,000
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81.4
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その他
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53,810
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18.6
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合計
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6,500,000
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100.0
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・日本の市場調査会社Ｂ３のデータとなっているが会社が判然としない。参考まで
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となっている。
パナソニックは数千個の電池を連結した円筒形リチウム蓄電池
ＬＧ・サムスンはアルミニウムパウチに電池素材を注入したパウチ型（ポリマー）リチウム蓄電池
以上、
ＥＶ車は１回充電でどこまで距離を伸ばせるかが鍵となっている。テスラを除き３００キロ未満であり、テスラを除き実走では片道１００キロ先までも用事を足せないのが現実、最低でも３００キロは欲しいもの。
テスラ３は走行距離３４５キロで低価格（３．５万ドル）を実現したもの、３月３１日発表し、４月２日までに２７万６千台の受注を獲得している。
韓国勢が、パウチ型（ポリマー）蓄電池がいくら優秀だといつものように強調したところで、１回充電の走行距離３００キロを実現できなければ、実需は極端に限られる。しかし、釣られて採用する欧米メーカーは多く、２０１６年のシェアは日本は韓国に逆転されるといわれている。
トヨタは、リチウム蓄電池の採用・開発の本格化が遅れており、心配されていたが、ＥＶだけでも５０キロ走る新型プリウスＰＨＶを今秋にも販売見込みとされ、注目されている。
ＥＶは、日常、車に乗る人たちにとって、毎日充電する必要があり、充電ポストが拡充されたところで充電時間もかかり、メイン車というよりセカンドカーや近距離通勤車、チョイ乗り領域の車両、もしくは遠出しない高齢者用となっている。
ところが、３００キロ、５００キロと１充電航続距離が伸び、低価格販売を実現できれば、急速に普及することになる。
当然、そのタイミングは、まずは高速などでの自動走行運転車の認可時になると見られる。
今回のトヨタと東工大が開発した燃料電池、学術誌に発表しただけに韓国勢電池メーカーにくれぐれも真似られないようにしてもらいたいものだ。
共に税金が投入されている東工大とJSTは、最初にサムスンに技術供与した売国奴の実績があり特に要注意だ。
※スマホ横持推奨
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現行ＥＶ１回充電走行距離／ｋｍ
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１充電走行
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テスラ モデルＳ
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426
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最大
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テスラ モデル３
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345
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販売予定車
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日産リーフ
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280
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最大、ＪＣ08モード
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ＢＭＷ ｉ３
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161
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最大
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起亜 ソウルＥＶ
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150
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ＦＷ ｅゴルフ
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145
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最大
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シボレースパークＥＶ
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132
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フォードフォーカスＥ
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122
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三菱 ｉＭｉＥＶ
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100
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・ＪＣ０８モードの実走は６～７掛水準。・変わっている可能性あり
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