オーリス・ターボ　１．２Ｌ直噴　２月販売開始か

トヨタブランドで販売されるグローバル車種において展開中の共通フロントデザイン、キーンルックはオーリス後期型より新デザインへ進化する。
オーリスは、ステーションワゴン系ハッチバック（スプリンター⇒アレックス⇒オーリス）
トヨタは既に欧州で販売されている「オーリスツーリングスポーツ」を日本向けにオーリスワゴンとして販売する予定。
大きさは、カローラフィルダーとアベンシス（旧イプサム）の中間サイズで、日本のユーザーには魅力ある大きさ。サイズは、全長：4,560mm、全幅：1,760mm、全高：1,475mm

これまでの海外モデルのエンジンは、1.4Lディーゼル、1.33Lガソリン、1.6Lガソリン、1.8Lハイブリッドの4種。

新デザインでは、フロントグリル開口部はさらに大きく強調され、これまで以上にスポーツイメージが強くなる見込み。
新開発エンジンは１．２Lの直噴ガソリンターボ。
トヨタの国内向け車種では、1.0L、1.3L、1.5L…と各排気量のエンジンがラインアップされているが、海外向けにはタイ仕様ヤリスなどに搭載される「3NR-FE型」1.2Lエンジンがある。

新開発エンジンは、この１．２Lエンジンをベースに直噴化され、ターボチャージャー方式の過給器が備わったものとなるとされる。

オーリス・ターボモデルは、フォルクスワーゲン・ゴルフが直接的なライバルとなる。
ゴルフは、オーリスと同じCセグメントクラスを代表する車種。
主力モデルには、１．２Lの直噴ターボエンジン（１．２L ＴＳＩ）が搭載されており、高い環境性能を実現している。

（Ｃセグメント：全長4,350mm～4,600mmまで、全幅1,700mm未満（近年、側面衝突安全対策から1800ｍｍまで拡大されている）

これに対するオーリス・ターボは、やや出力重視でセッティングされ、ゴルフを１０ps程度上回る最高出力１１５psが予想される。

新開発の１．２L直噴ターボエンジンは、今後、トヨタのNA１．５～２．０Lクラスの車種へ順次展開されると思われる。
ハイブリッドと並ぶもう一つの環境対策エンジンとして普及していくことが予想される。
以上、自動車リサーチ参照

欧州車の環境性能は、小排気量で、低燃費と排気ガスを低減させたもともとトルクが強いディーゼルのターボ車と低燃費の小型ガソリンエンジンにターボを組み込んだ車両が主流となっている。

小型車・中型大衆車のＣクラスの場合、通常走るのに燃料消費が大きい大きなエンジンは要らない、パワーが必要なときにはターボ機能で補うというのが主流になっているようだ。
静寂性や安定性・走行性能など高次元で求めるならば、排気量の大きな高級車に乗ってくださいということだろう。当然、燃費も異なっている。

※表はスマホ横持推奨