現代・起亜の米シェア下落は日本のせい

朝鮮日報は、「現代と起亜の米自動車販売シェア低下　日本車に押される」と題して次のように掲載している。
８月の米自動車販売で、韓国の現代自動車・起亜自動車のシェアが５カ月ぶりに８％を下回った。現代自動車グループが４日、明らかにした。
現代と起亜は先月米国で１２万４,６７０台を販売した。前年同月比の増加率は米市場の平均と同じ５．５％だった。
しかし、２社のシェアは縮小した。４月（８．６％）から７月（８．３％）までは８％台を維持していたが、８月は３月と同じ７．９％に下がった。
個別にみると、現代の米国法人の先月販売台数は前年同月比５．９％増の７万３台だった。これは単月として過去最高だった５月（７万９０７台）に次ぐ高い水準。
中型セダン「ソナタ」（２万１,０９２台）や高級セダン「ジェネシス」（２,０７６台）の新車効果が後押ししたほか、スポーツ多目的車（ＳＵＶ）の「ツーソン」（５,２６６台）と「サンタフェ」（９,３０２台）も好調だった。一方で、主力の小型セダン「アバンテ」（２万５５２台）は▲４．４％減少した。
起亜の米国法人の販売台数は前年同月比５．１％増の５万４,６６７台と集計された。中型セダン「Ｋ５」（１万５,３３７台）とクロスオーバー車「ソウル」（１万５,０６９台）が牽引した。
比較的堅調な販売実績だったにもかかわらず、同グループのシェアが７％台に低下したのは、日本メーカーが円安を追い風に攻勢を強めているため。
トヨタ自動車の販売台数は前年同月比６．３％増加した。日産自動車が１１．５％、スバル(富士重工業）が２２．４％、マツダが１１．４％、三菱自動車が２８．５％と２桁伸びた。ただ、ホンダは０．４％増にとどまった。
現代と起亜は１０月から新型ミニバン「カーニバル」やソウルの電気自動車（ＥＶ）モデルを発売し、シェアを引き上げたい考えだ。
以上。

燃費や性能・品質を度外視し、何でもかんでも日本のせいにすることで憂さ晴らししている韓国№１の新聞社のようである。これでは今の韓国経済の不振を何も解決できないだろう。