４月の現代自動車▲１１．７％減、起亜▲１３．２％減　世界販売台数

韓国の現代自動車は２日、国内と海外を合わせた４月の販売台数は前年同月比▲１１．７％減の３６万４２２５台だったと発表した。

国内の販売台数は６万３６１台で前年同月比１．５％増加したが、海外は３０万３８６４台で▲１３．９％減少した。韓国内では新型セダンのグレンジャーが人気化し牽引している。

現代自グループの２０１６年の中国市場は、現代が世界販売の２３．５％に当たる１１４万２,０１６台、起亜が２１．５％の６５万６台を販売していた。中国の販売状況が世界販売に大きな影響を与える。

ただ、中国市場での４月の詳しい販売実績はまだ集計されていない。

同社関係者は、「海外市場の全体的な販売減少は新興市場の低成長の流れと、これによる需要減少が主な影響を与えたとみられる」と説明しているという。現代自は米・中以外ではドイツ・インド・ロシア・ブラジルで強い。

現代の子会社の起亜自動車の４月は、同▲１３．２％減の２０万９,８３２台だった。国内が４万３,５１５台で同▲１０．３％減、海外が１６万６,３１７台で同▲１３．９％減だった。

＜第一四半期の業績＞

第一四半期(１～３月)の現代自の営業利益は１兆２,５０８億ウォン（約１,２４０億円）で前年同期比▲６．８％減少した。売上高は同４．５％増の２３兆３,６６０億ウォン、当期純利益は▲２０．５％減の１兆４,０５７億ウォン。営業利益率は５．４％と、前年同期比０．６ポイント下落した。

増収減益は、販売台数を稼ぐための値引き競争(インセンティブ販売強化)により、収益を悪化させたものと見られる。

起亜自の営業利益は３,８２８億ウォン（約３７７億円）で前年同期比▲３９．６％急減した。売上高は１２兆８,４３９億ウォンで１．５％増加。しかし、当期純利益は▲１９．０％減の７,６５４億ウォンだった。営業利益率は２．９％だった。営業利益の悪化は、リコールに伴う引当金積み増しの影響も出た。問題のシータ２エンジンは現代自が供給しており、起亜のリコールに伴う費用は本来、現代自が見るべきものと見られるが・・・(品質管理部長から３２項目の自動車欠陥の内部告発)。

以上、

現代自動車は、中国でのTHAAD配備問題に絡む不買運動の影響を受けているほか、リコール隠しなどマイナスイメージも表面化しており、そうしたマイマスイメージも米・中で影響しているものと見られる。

参考記事

勘違いしている韓国の自動車業界　中国市場ライバルは日本勢ではない

http://car.lifelifelife.net/?p=9448